深圳保時捷卡宴現車 時尚轎跑

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2024款保時捷卡宴在外形上亮點十足,辨識度非常高的車頭設計,流露出十足的跑車韻味與SUV獨有的氣質。車身側面增添了更多的肌肉感,線條依然流暢、動感。操控性能和乘坐舒適性都會變得更加的均衡,讓人愛不釋手。

2024款保時捷卡宴外觀採用大氣又極富檔次感的設計,前臉的造型整體感很強氣宇不凡,引擎蓋上隆起的筋條很有肌肉感,大尺寸的黑化橫幅條格柵凸顯霸氣,蛙眼大燈組設計神韻又富有科技感,內部結構精緻,LED日間行車燈點亮後效果出色,前包圍設計運動,前保險槓設計厚實,側面輪廓運用了較多的圓潤線條,非常有運動範。

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2024款保時捷卡宴內飾最大的變化,就是用大面積的觸摸屏和觸控式按鍵替代了老款密密麻麻的實體按鍵,視覺上變得更加簡潔和現代化,但坦白講,觸感不及老款的實體按鍵好。與前面這些變化相比,

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新卡宴更多的是不變。比如方向盤造型,完全沒有變化,跟老款一模一樣;五炮筒儀表盤,造型也完全沒變,只有兩側變成了液晶式,仍然不是全液晶儀表。

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金冠股份:公司的NKRJ9300-R系列產品應用V2G充電技術,適用於V2G功能的電動汽車

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每經AI快訊,有投資者在投資者互動平臺提問:請問董秘:四部門發文說要推動新能源汽車反向給電網送電,這種技術被稱爲v2g技術,請問公司有這種技術嗎?

金冠股份(300510.SZ)3月15日在投資者互動平臺表示,公司的NKRJ9300-R系列產品應用V2G充電技術,適用於V2G功能的電動汽車。該系列產品採用交流供電電源,併網模式下,實現電網與電動汽車之間最高功率爲120kw電能的雙向流動;可與運營平臺進行實時通信,實時上傳充電數據,具備急停保護功能,在出現異常情況時,可立即停止充電,保護使用者和車輛的安全。產品額定充電功率爲120kW,額定輸入電壓爲380V±20%,額定輸出電壓爲750V。

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首先從外觀來看,鋒銳F3E前臉造型看起來較爲動感活潑,看起來十分個性張揚。再配合大燈,整體看上去充滿了時尚大氣感。該車配備了大燈高度調節等。來到車側,該車車身尺寸是5760MM*1800MM*2670MM,

該車採用了獨特的線條,車側看上去非常銳利,搭配的前後輪胎規格均爲185R15LT,流暢的線條貫穿整個車側。往後來看,鋒銳F3E車尾整體的造型和車頭相呼應,尾燈給人一種十分簡潔的感覺,非常霸氣有型。

車身尺寸方面,廂貨版車型的外形長寬高爲5845×1800×2720mm,軸距爲3600mm,貨廂內部尺寸爲3700×1750×1700mm;欄板版車型的外形長寬高爲5845×1850×2060mm,軸距爲3600mm,貨廂內部尺寸爲3700×1750×360mm;倉柵版型的外形長寬高爲5845×1850×2660mm,軸距爲3600mm,貨廂內部尺寸爲3700×1750×360mm。

配置方面,新車標配倒車雷達和ABS等。動力方面,新車搭載的是寧德時代磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機,最大功率爲80千瓦。

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此外,遠程汽車也宣佈採用全新的LOGO標識,新的LOGO更加簡潔。遠程汽車目前在售車型包含輕客車型遠程星享E6,微卡車型遠程鋒銳,微面車型遠程E5L和遠程星享V等。還有重卡、輕卡以及城市客車產品,覆蓋商用車全應用場景。

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三種前臉/兩種動力 瑞風RF8售16.99萬-23.99萬

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本站汽車1月31日報道 江淮全新中大型MPV瑞風(參數丨圖片)RF8於今日正式上市,共推出4款車型,售價區間爲16.99萬-23.99萬元。新車基於MUSE共創智電架構打造,有6座和7座兩種座椅佈局,並提供插電混動版和燃油版兩種動力形式。

在新車發佈會現場,官方還宣佈鴻蒙版開啓預售,預售價爲20.99-25.99萬元,將於4月份開啓交付。

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配置升級禮:免費升級L2級智能駕駛輔助系統(旗艦型享受);

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貼心金融禮:至高13萬元,24期0息禮遇;至低15%首付起,60期超長貸;至低享2.99%起年化費率;

無憂換購禮:至高10000元置換補貼;

闔家暢享禮:三電終身質保(首任非營運車主);5年8次免費基礎保養;5年免費車機流量(10G/月);終身免費道路救援;終身免費取送車;終身免費車控服務;終身免費OTA在線升級‘贈送智能充電樁及基礎安裝服務;原廠精品腳墊一套。

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外觀方面新車高度還原了的新國潮設計語言,前臉造型融合拓寬視覺氣場的貫穿燈,提取龍鱗意、凌空勢、青雲展等三個用戶共創的設計主題進行打磨。另外新車提供紫檀棕、量子銀、晶瑩白、東方藍、陽光金五種車身顏色。

瑞風RF8採用了貫穿式頭燈,看上去更加現代更有科技感。車頭兩側設計了通風口,通過下方一根鍍鉻飾條貫穿銜接,讓車頭看起來不僅更具層次細節,也加入了一些動感氛圍。

車身側面,將懸浮頂、亮風翼、山水影,構成最符合東方審美比例的姿態動勢,C柱上飛檐造型鍍鉻點綴,給整車添加了一些動感氣息。也照應了徽派建築,亭臺樓閣傍水而建,水天合一的境界。寬大的後隱私車窗也顯得更有氣勢,也保證了第三排的採光,避免過於壓抑。

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尺寸方面長寬高分別爲5215*1895*1830mm,軸距達到了3100mm。

尾部造型佈局層雲舒展,標識性的環繞肩飄帶搭配光影流動的鳳羽燈典雅簡約,智慧前後燈語的靈動加持,更能增加整體辨識度。豐富的設計元素有機融合,讓這臺5米2的中大型MPV不僅在造型設計上體現了中國傳統建築設計的美學,同樣做到了氣場全開。

內飾設計延續概念車RF-M上展示的“智慧移動第三空間”理念,雙環抱港灣佈局儀表臺設計讓前排的視野和空間暢享新境,層瀑式操控交互提升科技感的同時也充分滿足駕駛習慣。隱藏式風口、水晶排檔、雙色方向盤、一體式寬肩比座椅體現舒適輕奢的國韻美學。

新車前排的佈局充滿新能源的氣息,同時搭配多功能方向盤,採用懸浮式的15.6寸高清智慧屏,加上一體式的空調出風口,讓整體觀感更加簡約富有層次,雙色設計也更加時尚。

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瑞風RF8車內配備了雙12.3英寸高清智能聯屏,功能完備,內裝基於騰訊生態的百餘款熱門軟件,同時在訊飛語音系統加持下,能實現可見即可說,同時多音區的識別也能滿足車內不同位置乘客的需求。

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另外,這套基於HarmonyOS開發的江淮瑞風RF8智能座艙交互操作體驗絲滑,反饋流暢,高算力芯片能夠實現多任務、多線程的操作,而海量的軟件生態,覆蓋智能家居、運動健康、智慧出行、影音娛樂、教育辦公等18個應用品類,後續還將持續迭代升級。這套車機還能實現與手機互聯,只需一碰即可連接實現信息和應用的無縫銜接,隨時切換辦公和娛樂功能。

瑞風RF8配備了帶遮陽簾的雙天窗,保證了足夠的通透感讓車內顯得不那麼壓抑。後排的空調控制面板在車輛頂部,用起來也比較順手,座椅通風加熱等功能也一應俱全。

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在MUSE架構加持下,全車座椅均匹配滑軌,車內空間隨需而變,後備箱常規空間達700L,三排座椅放倒後最大可拓展至2500L,充分滿足不同場景使用需求。

座椅按照國人的人體工學設計,前排座椅支持通風加熱,中排配備零重力座椅,第三排座椅支持四六分且角度可調,二排滑軌長度360mm,三排滑軌長度240mm,二排頭部空間1050mm,創造性提出六大場景的座艙模式。

瑞風RF8擁有插電混動和燃油版兩種動力系統,前者採用1.5T DHE+3DHT+大容量電池方案,實現三擎四模驅動。系統綜合功率310kW,綜合扭矩745牛·米,電池容量44.55kWh,純電續航超過250km,綜合續航超過1250km。後者則採用2.0T GDI+8AT的動力形式,爲消費者提供多一個選擇。

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深圳奔馳GLS降價來襲!今日鉅惠

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24款奔馳GLS450旗下的全尺寸奢華SUV,它的身份很顯然,就是提供了一種更完美、更加行家的SUV體驗。奔馳GLS450 作爲GL級中的頂級車型,不僅延續了“舒適、豪華”、“科技、操控“等品牌基因,還進一步提高了豪華車SUV的實用性,並加以華麗的品質。

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24款奔馳GLS450內飾方面同樣有着非常出色的表現。車內採用了豪華的真皮和木紋飾板,讓整個車內充滿了高貴典雅的氛圍。配備了雙12.3英寸的高清觸控屏幕和多功能方向盤,讓駕駛者可以方便地掌控車內各種功能。

24款奔馳GLS450還提供了寬敞的內部空間。通過合理的設計,最大限度地提升了頭部、膝部和腿部的空間,爲乘客提供了足夠的舒適度。而且,車內儲物空間也相當充足,可以輕鬆容納很多物品。

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奔馳GLS搭載了一臺3.0T 381馬力 L6發動機,擁有最大功率280 kW和最大扭矩500 N·m。該車型配備9擋手自一體變速箱,能夠提供順暢的換擋體驗,讓駕駛者在駕駛過程中感受到更加舒適和愉悅的駕駛感受。這款發動機的動力表現非常出色,能夠滿足駕駛者對於加速和動力的需求。同時,該發動機也具有出色的燃油經濟性,能夠爲駕駛者節省燃油成本。總之,奔馳GLS的發動機是一款高性能、高效率的發動機,爲駕駛者帶來更加出色的駕駛體驗。

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加入2.0L混動/升級智艙 第九代凱美瑞3月6日將上市

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本站汽車2月25日報道 近日,我們從官方獲悉,全新一代豐田凱美瑞(參數丨圖片)將於2024年3月6日正式上市。新車基於TNGA-K平臺打造,其針對國內市場進行本土化設計調整,提供三種外觀造型供消費者選擇。此前,新車已經開啓預售,共推出7款配置車型,預售價區間爲17.38-20.88萬元。其中,2.0L汽油版預售17.38-19.88萬元,2.0L混動版預售18.18-20.88萬元。新車採用全新的設計,增加了智能配置,動力匹配上取消了2.5L+8AT汽油版本,增加了2.0L混動版本。

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外觀方面,第九代凱美瑞採用全新年輕化設計,提供三款外觀方案,沿用了上代凱美瑞豪華與運動的雙外觀設計。這三款外觀方案在車側整體輪廓上保持一致,細節上進行了調整,展現出修長流暢的設計,車頂呈現略微溜背化的輪廓造型。車尾設計簡潔而動感,整體呈現方正的輪廓邊角,尾燈呈扁平的C型輪廓。

智能化座艙方面,第九代凱美瑞最大的變化來自於車機系統搭載了高通8155芯片,雙12.3英寸儀表屏+中控屏,基於安卓底層,由華爲涉足開發的全新車機系統智能而強大,支持華爲HiCar、百度CarLife和蘋果CarPlay,車機算力較現款提升4倍,系統各功能響應速度提升1-4秒以上,操作流暢度達主流水平。車機系統新增APP下載功能,海量應用多樣玩法滿足各種需求。同時,車機運行內存提升至12GB,儲存內存提升至128GB。

新車還將HUD升級爲AR風格,通過AR顯示效果讓圖像3D化,指路更清楚。車機語音指令響應速度提升60%,並實現連續對話,以及普通話、粵語、英文單詞“多語言”混合識別。

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內飾與上一代版本有大幅改變,首次搭載橫樑設計全景天幕,車內設計線條流暢、空間舒適寬敞,而且更強調品質感的升級。首先是靜謐性提升,全車在中控中部、駕駛席下護板、副駕駛席下護板3處位置上增加13塊吸音棉,並在車門飾氈位置換爲吸音性能更好材料等等措施,車內靜謐性提升7.3%。新車搭載JBL音響,高性能揚聲器11個,帶來沉浸式環繞立體聲音體驗。此外,新車還新增了音樂律動氛圍燈和3種氣味的智能香氛系統。

在智能安全領域,全新凱美瑞也有較大升級,首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0增強版,前視監測面積較老款提升約8倍,DNN 深度神經網絡算法提升,同時支持OTA升級。

新車對原有的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統進行了優化升級的同時,新增RSA道路標識識別輔助系統、PDA預判式主動駕駛輔助系統、EDSS緊急駕駛停止系統、LCA車道變更輔助功能、FCTA前方交通穿行警示系統、EDSS-DMC駕駛員狀態監測系統6項功能,進一步保障駕乘人員的人身安全。與此同時,第九代凱美瑞對安全氣囊也進行了升級優化,保護範圍更廣,展開速度更快,乘員約束性能也更高。

動力方面,保留2.0L+CVT與2.5L混動,原先銷量佔比偏低的2.5L+8AT被全新2.0L混動所替代,如此一來,目前三款動力包含了兩款混動。值得一提的是,這一代豐田電混系統啓用大容量鋰電池,配備83kW大功率電機,實現“強電機”驅動。2.0HEV綜合功率較上一代提升6%,達到145kW;百公里加速進入8秒區間;油耗低至4.20L/100km。

整體而言,第九代凱美瑞升級點還是十分精準的,力推豐田強勢的混動,補齊智能化不足的短板,強調年輕化的設計。特別是2.0L混動版本的推出,以更低門檻的電混產品,對同級產品特別是燃油車型將形成性價比優勢,憑藉長期以來的良好口碑,市場表現仍然可期。

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本站汽車12月20日報道 現在中國品牌將油電同價可以說已經進行到了實質性的階段,但是,十七萬就能買一臺大七座插混SUV?以前還真不敢想。給力的價格是個好開頭,開起來如何纔是真實力,所以我們來到依山傍海的福建平潭,把這臺捷途山海L9(參數丨圖片)開起來!

■ 快速瞭解捷途山海L9

山海是捷途汽車全新打造的新能源產品序列,山海L9則是其首款產品。

■ 動力:全系搭載鯤鵬超能混動C-DM

動力儲備足夠

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5種驅動模式

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山海L9全系搭載鯤鵬超能混動C-DM,後者由奇瑞第五代1.5TGDI高效混動專用發動機和混動專用2DHT變速箱組成。電動機總扭矩達到了395牛·米,加上電動機的零起特性,所以車輛一上來就給出了足夠的扭矩輸出。這讓山海L9這樣的大七座SUV穿行城市道路,或者山路駕駛也足夠有力、輕鬆。說實話,單看動力,真還有點運動的味道。

山海L9具備5種驅動模式:純電驅動/串聯驅動/並聯驅動/能量回收/駐車發電;日常使用以電爲主,根據工況油電智能變頻。

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由於混動變速箱內的雙電機總功率達到了199千瓦,發動機輸出功率115千瓦,所以在高速路況下,即便是中後段加速,雙電機和發動機聯合驅動車輛,也能提供良好的提速能力。

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新能源的優勢除開動力輸出,還有就是靜謐性。得益於高功率的雙電機驅動,即便是高速工況,純電驅動依然能帶來良好的靜音效果。同時,車輛的隔音做的也比較到位,即便是你坐第三排,也不會感覺到車輛運行時的噪音有多大。

* 智駕體驗

既然現在智能化和電動化幾乎成爲不可分割的兩面,那麼我們就體驗了一下新車的駕駛輔助功能。駕駛輔助方面,新車具備集成式巡航輔助功能,開啓之後自適應巡航和車道保持功能都可以使用。無論是加減速,還是車道居中,都還是比較平順柔和的,對於長途旅行很有幫助。

* 外放電:拓展更多可能

和時下業界主流的3.3千瓦(匹配15安線纜與插座)外放電不同,山海L9標配6.6千瓦外放電功能。這樣更大的功率餘量,外放電功能的拓展能力就大爲提升——哪怕是帶動一些大功率電器,比如一些家用大功率電炊具,都成爲可能。

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■ 其他動態表現

轉向力度比較輕巧,而且阻尼適中,雖然說不上“銳”,但是很好上手,這樣的設定風格還是比較符合我個人的喜好的。而且坦率的說,大多數消費者也就是需要這樣的,今天我買的是交通工具,而不是健身器材。

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制動尤其是電制動和機械制動的耦合,是考量一臺新能源車機械調校功力的所在。山海L9具備兩檔制動助力可調,我們試駕的這臺車,舒適模式下比較正常,但調到運動模式的時候就過於敏感;而在後面的動態拍攝中,我們交替試駕了其他的試駕車,就沒有這麼大的反差,希望只是這些試駕車(試裝車)的個體差異。

底盤方面,山海L9採用了前麥弗遜後多連桿的懸架形式,加上1.9噸上下的整備質量,整體表現堪稱“穩·重”。在通過彎道的時候,底盤展示出良好的支撐性,這在高速或者是山路駕駛的時候顯得很有信心。同時在面對地面衝擊,比如通過減速帶的時候,對於震動的吸收還是比較乾脆的。可以說這是在除開動力輸出之外,新車在運動性方面又一次顯露了自己的實力。

■ 靜態體驗回顧

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之前我們已經靜態體驗過捷途山海L9(具體內容可以點擊閱讀:捷途山海L9體驗),當時就給我們留下了不俗的印象。首先,外觀比較大氣,也挺耐看的。

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而內飾除了保留空調獨立觸控面板之外,也主要靠中控屏和語音控制,非常簡潔。

空間方面,無論是乘坐還是後備箱,都符合它這個級別的應有表現。

結束語:

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捷開易上手,在電動化和智能化方面沒有明顯短板,這就是捷途山海L9這臺新車經過了一天的試駕體驗,給我們留下的初步印象。加上之前已經公佈了價格,我相信他在市場上還是有一番作爲的。

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